《一财》的观点，想要警示的对象至少包括两种群体，一种是拿智驾当营销噱头，却压缩传感器成本、省略冗余备份的车企群体；一种是把 L2 当 L3 用，双手离开方向盘睡觉的驾驶员群体。

曾清林认为，安全是智驾得以存在的“准入资格证”，便捷才是智驾的最终目的。如果一个智驾系统不安全，根本就没资格上车；但如果它只安全却极度保守（比如全程龟速、永远离前车 100 米），那叫“障碍物”不叫“智驾”。好的智驾必须在“绝对安全”和“通行效率”之间找动态平衡。

他还透露了一个大胆的决定：奕境决定 2 天后邀请中央电视台下场公开测试，开启华为乾崑智驾 ADS5 全网实测。此外，奕境还要全网首拆奕境 X9 新车，把整车的真实用料、核心工艺、安全配置全部直观公开，一镜到底。